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Sobrecarga de camiones en la Provincia

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Sobrecarga de Camiones en Provincia de Buenos Aires

SOBRECARGA DE CAMIONES

“Hoy el procedimiento se termina. Antes, muchas multas eran cajoneadas”, afirmó la directora provincial de Minería

 

EL TIEMPO informó en su edición del 22 de abril sobre el convenio que firmaron el Municipio y la Provincia.
La Provincia dio paso a controles para evitar la sobrecarga de camiones que transitan por las rutas.

Multas por más de 6 millones de pesos, que en su mayoría fueron cobradas a través de pagos voluntarios, fueron confeccionadas desde el mes de febrero último a la fecha, de acuerdo con la información que dio a conocer la titular de la Dirección de Minería de la Provincia de Buenos Aires, la olavarriense Carola Patané. La funcionaria afirmó que, a partir de controles más exhaustivos, se recaudan casi 2 millones de pesos por mes en concepto de guías.

“Creo que vamos bien. Cuesta mucho, pero hemos empezado a desandar un camino que va a dar muchos resultados y que para la provincia es muy importante”, sintetizó Patané, quien puntualizó que el área a su cargo adquirió -después de casi 20 años- dos balanzas móviles y dos camionetas nuevas. “La provincia tenía camionetas que no pasaban la VTV, con lo cual el personal no podía salir a la ruta para hacer los controles. Estamos incorporando un sismógrafo para poder medir las voladuras y creo que vamos a poder este año adquirir dos camionetas más, porque con dos vehículos tampoco es viable hacer las inspecciones”, explicó.

Firma del convenio con la comuna local

En la nota con este diario, Patané recordó que a mediados del mes de abril se firmó un convenio de colaboración con la Municipalidad de Azul para poder realizar todo tipo de controles en ruta. “No solamente de exceso de cargas –aclaró- sino todo lo que es el sistema de guías”.

La directora provincial de Minería sostuvo que, para poder avanzar con las inspecciones, no alcanza con la labor que puedan desempeñar los inspectores del área más la Policía Ecológica, sino que “estamos necesitando la colaboración de los municipios”.

En ese sentido dijo que requieren tanto de la intervención de inspectores comunales como de poder contar con un corralón para acopiar los excedentes detectados.

“Nosotros creemos que el control no solamente es para ordenar al sector sino principalmente por un tema de que las rutas están rotas; ustedes lo ven y también yo que soy de Olavarría; sabemos de los accidentes, de las muertes y de las familias que quedan desmembradas por un mal estado de las rutas, y mucha de esa responsabilidad es de las empresas que sobrecargan los camiones y de las transportistas que aceptan llevar 70 u 80 toneladas, cuando sabemos que la tara máxima es de 30 toneladas”, denunció.

“Hemos triplicado los controles”

En materia de recursos humanos, la funcionaria informó que si bien han podido reforzar la dotación, la mano de obra especializada para los operativos sigue siendo insuficiente.

“Nosotros empezamos en agosto y desde entonces hemos triplicado los controles. Tenemos la suerte de contar con cinco inspectores más; estábamos con tres para toda la provincia de Buenos Aires y no solamente tenemos todo lo que es la zona de Olavarría, Azul, Tandil, Balcarce, sino que también llegamos a Bahía Blanca, Carmen de Patagones; nueve municipios en el Delta con lo que es arena del río más la Costa Atlántica, el Conurbano y La Plata. Hay más de 190 empresas que están inscriptas en el formato de productor minero, más las empresas ilegales” que operan en forma clandestina, señaló para dar una idea de lo territorialmente compleja de la función que deben cumplir.

Patané dijo en la charla que mantuvo con EL TIEMPO que se están tratando de incorporar todos los aportes tecnológicos que permitan hacer más eficientes y prácticos los controles.

“Estamos trabajando con un sistema de GIS en convenio con Geodesia. Nosotros podemos captar hoy dónde hay centros de transferencia clandestina de carga; de cuáles son las fronteras que hoy están funcionando y nosotros no tenemos registro de que hayan pasado por la Dirección de Minería a completar el trámite”, indicó.

Bondades del sistema de guías

El sistema de guías que viene implementando la provincia de Buenos Aires, puntualizó Patané, “nos permite saber la trazabilidad del mineral”.

“Los minerales son de la provincia independientemente de quién lo explote. Para nosotros es importante saber cuántas toneladas salen, hacia dónde van, cuál es el destino final y estamos trabajando para terminar lo que se llama el anexo. El anexo es donde termina el producto, porque hoy es solidariamente responsable la empresa que carga, la empresa de transporte y el corralón que recibe; éste último, si recibe kilos de más, no tiene ninguna sanción. Creemos que vamos a poder estar cerrando el círculo. Las leyes no solamente existen sino que hay que aplicarlas y controlarlas”, agregó.

La entrevistada destacó la “fuerte intención” demostrada por el Municipio de Azul para hacer los controles junto con la Dirección de Minería “para poder detectar, multar y secuestrar la carga en exceso”.

“También hicimos convenio con Tandil, Mar del Plata, San Pedro; nos está faltando Bahía Blanca, pero la verdad que no nos da tiempo como para hacer todo”, aseveró.

EL DATO

La directora provincial de Minería recalcó que, en buena medida, para lograr controles más rigurosos, es fundamental la colaboración de una ciudadanía que está demostrando mayor compromiso. “La gente se está animando a denunciar; a veces de manera no formal, pero a nosotros igual nos sirve”, enfatizó.

LA PRIMERA MUJER EN EL CARGO 

JOSÉ BERGER

Carola Patané, actual titular de la Dirección de Minería de la Provincia, es la primera mujer en la historia en ocupar el cargo y el tercer Director de Minería que llega a La Plata desde Olavarría (la precedieron el dirigente peronista Mario Markovina y Ingeniero Sebastián Pené). Ex concejal del PRO y ex titular de la Agencia de Inversiones olavarriense, Patané depende orgánicamente del Ministerio de la Producción de la Provincia de Buenos Aires, que encabeza el ex Intendente de San Miguel Joaquín De La Torre.

“Fui convocada directamente por el Ministerio ya que conocían mi trabajo al frente de la Agencia de Inversiones de la Municipalidad de Olavarría”, dijo al portal En Línea Noticias la funcionaria a poco de ser notificada de su nombramiento, y calificó al nuevo cargo “como un desafío por diversas razones”.

“Soy la primera mujer en ocupar la Dirección; soy de Olavarría,  el partido donde se concentra el 60% de la producción de la minería no metalífera en la Provincia y además fui respaldada por los integrantes de la Cámara de la Piedra”, sostuvo.

Entre otras funciones, la Dirección de Minería tiene la obligación de aplicar el Código de Minería de la Nación y normas complementarias y ejerce la administración de los yacimientos de propiedad de la provincia.

En el año 1957 los minerales dejaron de ser propiedad de la Nación para ser transferidos a las provincias. Por tal razón la autoridad de aplicación del Código de Minería pasó a la esfera provincial. Entonces se creó en la Provincia el Departamento Minería dependiente de la Dirección de Geodesia del Ministerio de Obras Públicas. A partir de ese momento, la Dirección de Geodesia pasó a ejercer la Autoridad Minera Provincial.

En el año 1984 se creó en el mismo Ministerio la Dirección de Geología, Minería y Aguas Subterráneas, dependiente de la Subsecretaría de Recursos Hídricos y Mineros, transfiriéndose a la misma el ejercicio de la autoridad minera.

Con la creación del Ministerio de la Producción en el año 1989, la Dirección pasó a su órbita y cambió el nombre por el de Dirección de Recursos Geológicos y Mineros, pasando a depender de la Subsecretaría de Industria, Comercio y Minería. En 1996 la Dirección se jerarquizó dentro de la estructura provincial adquiriendo su actual rango de Dirección Provincial.

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Un vecino de la zona rural volvió a poner sobre el tapete el tema de la sobrecarga de camiones

SE REPITEN LOS RECLAMOS, PERO LA SOLUCIÓN NO LLEGA

EL TIEMPO |08 de marzo de 2015 A LAS 13:00 pm

Portal Chillar |09 de marzo de 2015 |08:59

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Un vecino de la zona rural volvió a poner sobre el tapete el tema de la sobrecarga de camiones

 

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Vito Meiller asegura haber tomado contacto con autoridades municipales, provinciales y representantes de un organismo nacional en torno de la cuestión, pero nadie asume el compromiso de poner fin al delito que se sigue cometiendo a cielo abierto y a la vista de muchos, cerca del cruce de las rutas 3 y 60.

Vito Meiller es uno de los tantos habitantes del Partido de Azul que es testigo, casi a diario, de las maniobras de transferencia y sobrecarga de camiones con piedra que se viene realizando desde hace algunas semanas en un criadero de cerdos ubicado a pocos metros del cruce de las rutas 3 y 60. “Primero vi las huellas de camiones que entraban y salían. Después me di cuenta que estaban haciendo una recarga. Venían camiones de Olavarría, le tiran encima la carga de dos camiones, entre 40 y 60 mil kilos, y salen para Buenos Aires”, afirmó Meiller. Entrevistado en el sector donde se producen estas irregularidades que nadie desconoce, sostuvo que estas situaciones se generan “a cualquier hora”. “Anoche (por el viernes) llegó un amigo de Buenos Aires al cual yo puse al tanto de la cuestión y me comentó que, cuando pasó por acá, salían dos camiones”, agregó.er observó que los responsables del “emprendimiento” han tomado la precaución de levantar un terraplén a fin de intentar obstaculizar la visión. “Si uno no mira atentamente, no se ve; ahí están descargando piedra pero yo veo a la mañana llegar dos camiones juntos de Olavarría, entran, descargan y a la tarde salen cargados”, indicó.

Coincidió en el peligro que representa el ingreso de transportes en una pronunciada curva donde, a su vez, los vehículos producen un deterioro notable. “Cuando se están acercando a la chacra tienen que esperar que pasen los vehículos que vienen detrás; bajan a la banquina y se levanta mucha tierra. Y si miramos la curva, vemos que está todo ‘huellado’ porque cuando el camión anda despacio, es cuando más sufre el pavimento. Donde está el puesto de la Agencia Nacional de Seguridad Vial se han hecho huellones porque los camiones frenan y pasan despacio”, precisó.

 “Todos lo ven y todos lo saben” 

Meiller consideró que, la “diferencia económica” que hacen estos transportes conlleva la continuidad del mecanismo que produce la rotura de la carretera. “Con el gasto de un poquito más de un viaje, cobran dos viajes”, indicó.

“Autoridades nacionales, provinciales, municipales; todos lo ven y todos saben que está ahí. Uno pregunta y todos saben que en la chacra de Bevacqua hay una recarga. He hablado con el director de Control Urbano (Lucio Castiglione), le he dicho y él me dice ‘sí, sabemos que pasa esto pero tenemos algunos problemas para poder tomar cartas en el asunto’. He conversado con Patrulla Rural, con gente de la Policía de Seguridad Vial, con gente del peaje (Concesionaria Vial) y todos saben del asunto pero dicen que no pueden hacer nada; que no es de su incumbencia, que tienen problemas para poder llegar a probar el delito”, amplió.

Advirtió que, de poco serviría contar con la construcción de una autovía si, como sucede actualmente, la sobrecarga de camiones produce daños en la carpeta asfáltica. “Hay muchas partes donde la ruta está muy hundida. El puente del Canal 11 lo han tenido que arreglar dos veces en la mano que va hacia Buenos Aires, donde pasan los camiones recontracargados. La estructura debe estar preparada para resistir una carga determinada, pero si hay camiones que pasan con el doble del kilaje permitido, es obvio que el puente no va a aguantar”, opinó.

 Ejemplo recurrente 

Si de maniobras de sobrecarga se trata, es casi imposible recurrir al comentario del manejo que se tienen sobre el tema en la vecina ciudad de Olavarría. “Me dicen que en Olavarría, cuando surgió este problema, sacaron dos resoluciones: ningún camión puede cargar más de dos veces en una cantera por día y no pueden sacar más de 30.000 kilos de carga. Con esto terminaron el problema allá, pero lo pasaron para acá. Los transportistas están escupiendo para arriba porque ese camino que se rompe va a ser el mismo camino que ellos van a tener que usar”, afirmó.

Meiller conserva la esperanza de que alguna autoridad municipal, provincial o nacional asuma el compromiso de poner fin a estos atropellos. “Espero que alguien intervenga. No sé si esto es un delito federal pero si existiera esa presentación en la justicia y al tener estado público, alguien tendría que hacer algo”, dijo.

Consultado sobre qué motivos cree que hacen que nadie toma cartas en el asunto, respondió: “El dinero habla más que la ley…”.

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El tema de la sobrecarga de camiones en el enlace Nestor Kirchner

El tema de la sobrecarga de camiones en el enlace Nestor Kirchner – Camino «Chillar-Olavarría»-

El Popular|26 de enero 2015

Portal Chillar, 28 de enero 2015| 00:27

Quejas crecientes contra una supuesta maniobra de sobrecarga de camiones

25012014_04palaFoto El Popular

Se trata de un predio de pocas hectáreas ubicado a la altura del kilómetro 17 del mencionado camino, en jurisdicción de Azul y a un kilómetro y medio de la localidad de Sierras Bayas, donde se destacan las lomas del material y una pala que carga los acoplados de los camiones que entran y salen.

 Las imágenes de EL POPULAR muestran las piedras, la pala en plena tarea y los camiones con los equipos «rebosantes». En el vecino distrito ya han detectado el procedimiento en 2013 y 2014 con sendas clausuras de predios. Desde hace unos dos meses están a un kilómetro y medio de Sierras Bayas.

En el kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner, el movimiento no se detiene desde hace aproximadamente dos meses: camiones cargan y descargan piedra varias veces por día. Es un predio de pocas hectáreas donde se destacan las lomas del material y una pala que carga los acoplados de los camiones que entran y salen. A esa altura, la jurisdicción corresponde al distrito de Azul; un kilómetro y medio lo separa de Sierras Bayas.

Usuarios del Enlace Néstor Kirchner dieron el alerta y algunas imágenes tomadas esta semana le dieron mayor fundamentación a esas aseveraciones. Propietarios y trabajadores de establecimientos agropecuarios de la zona se quejan en voz alta y sostienen que a la vera del asfalto se sobrecargarían los camiones “para salir a las rutas con más peso del permitido”.

Algunas voces lanzaron acusaciones contra empresas dadoras de carga y otras contra transportistas, aunque no hay certezas de nada de eso, ni confirmaciones oficiales al respecto. Los más osados explican las trayectorias de los camiones para evadir controles y se animan a asegurar que “hay una ruta liberada”.

Lo cierto es que, más allá de confirmarse o no las denuncias informales en cuestión, las operatorias de sobrecarga de camiones no son novedosas. Según menciona el Diario El Popular de Olavarría en su edición online de ayer, ya se dio cuenta de la situación en entrevistas e informaciones publicadas por dicho medio en marzo de 2013 y mayo de 2014.

Autoridades azuleñas, que detectaron los mismos modos en distintos momentos en las rutas Provincial 51 (Paraje La Colorada) y Nacional 3 (a la altura del kilómetro 309), dieron cuenta de que había un vínculo claro con el distrito de Olavarría y apuntaron a la importancia de llevar un control de los horarios en que los camiones cargan en las canteras para detectar rápidamente quiénes incurren en estos procedimientos.

Rentabilidad versus seguridad vial   

Lo que lograron demostrar las autoridades de Control Urbano de Azul, quienes clausuraron al menos dos predios alquilados para este fin en los dos años anteriores, es  que ciertos camiones cargan piedra en una cantera y salen del lugar con el peso reglamentario, el máximo permitido es de 45.000 kilos. Ese material se descarga en un lugar desde donde el mismo vehículo con el mismo chofer retorna a la cantera o empresa para efectuar una segunda carga. Nuevamente sale del lugar con el peso reglamentario, vuelve al predio donde descargó para sumar material a lo que ya tiene. Allí se produce la sobrecarga, habitualmente de 15 ó 20 toneladas más, pero también se han hallado camiones con hasta 37.000 kilos de más. Desde allí sale hacia su destino final con la carga total.

En las clausuras que activaron las autoridades azuleñas denominaron a los predios como“centro clandestino de transferencia de piedra” y además, previo pesaje de los camiones que estaban en los lugares, infraccionaron a los choferes.

¿Cuál es el objetivo de la operatoria? Aumentar la rentabilidad de los fletes: transportar más material al mismo costo que se iba a realizar por 45 toneladas. ¿Cuál es la consecuencia? Además del deterioro que se produce sobre el vehículo y la cinta asfáltica -ambos elementos producidos para distintas condiciones de uso-, se complica la maniobrabilidad del camión con lo que aumenta considerablemente el riesgo de causar accidentes graves.

De comprobarse que en el predio del kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner se realizan estas acciones, se configuraría el delito de infracción. La primera acusación recaería sobre los transportistas que acuden allí para descarga y recarga, pero también debería avanzarse con la investigación sobre la organización de la maniobra, repetida en jurisdicción de Azul. Las imágenes que llegaron a El Popular muestran la pala en plena tarea, las lomas de piedras y hasta dos de los acoplados de distintos camiones con una baranda “extra” de madera, que servirían, según los entendidos, para permitir que aún más material ingrese en el equipo.

Un medida novedosa  

En las últimas semanas, el Juzgado de Faltas de la Municipalidad de Olavarría aplicó  sanciones a choferes de camiones hallados en tránsito con exceso de carga en la zona de canteras. Según se detalló, la decisión del intendente de la vecina ciudad José Eseverri fue la de aplicar una nueva medida: las actuaciones de la Agencia de Protección Ciudadana y el Juzgado de Faltas se elevaron al Juzgado Federal de Azul, a cargo del doctor Martín Bava. Allí se solicita investigación ante la posible comisión de delito de evasión tributaria.

La disposición del Departamento Ejecutivo se hizo pública el 14 de enero, después de conocerse dos casos de infracciones en nuestro distrito por parte de transportes de la misma empresa, y se hizo efectiva una semana después a través de la Dirección Nº 1 del Juzgado Municipal de Faltas.

25012014_04cargaFoto El Popular

Existencia de un predio de sobrecarga de camiones en Pdo. de Azul

El Popular, 26 de enero de 2015

 

El Municipio había denunciado el predio detectado por EL POPULAR

 

51237_94921 (1)Foto El Popular

 El tema central es la sobrecarga de camiones. El Municipio afirmó que ya había dado intervención a Vialidad Provincial y a Control Urbano de Azul. Ahora irán a la Justicia Federal.

La jefa de Gabinete, Margarita Arregui, habló con EL POPULAR después de que en la edición impresa de hoy se informó sobre la existencia de un predio de sobrecarga de camiones en el kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner.

«Venimos de controlar todo el perímetro de Olavarría» destacó la funcionaria municipal sobre los controles que encabeza la Agencia de Protección Ciudadana por camiones en exceso de cargas de piedra. Explicó que hace dos semanas, la dependencia ya había informado a Vialidad Provincial -que tiene jurisdicción sobre el Enlace- y a Control Urbano de Azul -que tiene jurisdicción sobre el predio- sobre la actividad en el predio. No obtuvieron respuesta, aseguró.

«Nosotros venimos haciendo controles permanentes en la jurisdicción del partido de Olavarría, ya habíamos completado la semana pasada una presentación en la Justicia Federal por el tema de una sobrecarga», explicó la jefa de Gabinete.

Específicamente sobre este punto Arregui explicó que «por la sobrecarga del kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner habíamos hecho una presentación a Vialidad Provincial y una presentación a Control Urbano de Azul para que tomen cartas en el asunto con respecto a alguna presentación por lo que significa la sobrecarga en las rutas nacionales y provinciales; con el deterioro que tanto después cuesta al estado el mantenimiento».

Arregui adelantó que en los próximos días, igualmente llevarán el caso a la Justicia Federal.

Sobrecargas

Precisamente en las páginas de EL POPULAR de este lunes se dio a conocer que desde hace aproximadamente dos meses camiones cargan y descargan piedra varias veces por día en este punto.

Este un predio de pocas hectáreas donde se destacan las lomas del material y una pala que carga los acoplados de los camiones que entran y salen. A esa altura, la jurisdicción corresponde al distrito de Azul; un kilómetro y medio lo separa de Sierras Bayas.

Usuarios del Enlace Néstor Kirchner dieron el alerta en reiterados llamados a EL POPULAR y algunas imágenes tomadas esta semana le dieron mayor fundamentación a esas aseveraciones. Propietarios y trabajadores de establecimientos agropecuarios de la zona se quejan en voz alta y sostienen que a la vera del asfalto se sobrecargarían los camiones «para salir a las rutas con más peso del permitido».

Algunas voces lanzaron acusaciones contra empresas dadoras de carga y otras contra transportistas, aunque no hay certezas de nada de eso, ni confirmaciones oficiales al respecto. Los más osados explican las trayectorias de los camiones para evadir controles y se animan a asegurar que «hay una ruta liberada».

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