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Donación de piedra para la reparación de caminos rurales

Donación de piedra para la reparación de caminos rurales

Esta mañana, el intendente Hernán Bertellys recibió en su despacho a la directora provincial de Minería Carola Patané quien anunció la donación de piedra por parte del sector privado para ser utilizada en el mejoramiento de caminos rurales. Participaron también del encuentro el presidente del Concejo Deliberante Pedro Sottile, el dirigente Ramiro Ortiz, el secretario de Hacienda Agustín Carús y la directora de Producción y Minería Alejandra País.

En principio, el jefe comunal destacó el trabajo conjunto dado entre Provincia, Municipio y sector privado para poder concretar acciones que mejoren la calidad de vida de la gente y anunció que en principio se repararán con esta piedra, 11 kilómetros en el sector del Paraje La Juanita, en Cacharí. En tanto, la semana próxima irá junto con la funcionaria bonaerense a las localidades de Chillar y 16 de Julio para planificar las mejoras de caminos que serán seleccionados de acuerdo a su accesibilidad.

Por su parte,Patané explicó que “nuestra Gobernadora nos ha pedido que estemos cerca del sector minero, cerca de la gente y de las necesidades y es aquí donde surge este programa porque muchas localidades de nuestra Provincia necesitan un mejoramiento de los caminos rurales”. En tal sentido, remarcó que “somos una sociedad solidaria y es un sector que le ha ido muy bien; en ese marco ha decidido donar 100 mil toneladas más de piedra que se suman a las 50 mil ya donadas, lo que en total equivale a unos 750 mil dólares”.

Y afirmó que “esta piedra será entregada a los municipios que tengan problemas de acceso a escuelas, la salud y la producción. Elegimos algunas ciudades de la región que tienen esta dificultades y Azul es una de ellas”.

En esta ciudad fue el propio municipio el que se mostró interesado en saber si podría entrar en esta primera etapa, por supuesto que se les dijo que sí y tenemos dos empresas mineras de Azul que serán las que donarán. Algo de lo que se benefician las localidades cercanas a las canteras es la logística ya que el flete es lo más costoso para los demás municipios”-consignó la directora provincial.

Por otra parte, aclaró que “el sector privado no dona el descarte sino piedra que sirve porque un descarte al tercer día de lluvia se lava y es un esfuerzo enorme que hace el municipio con la maquinaria y la logística, para que luego no tenga ningún resultado”.

Por último, Patané agregó que “tampoco el sector privado se beneficia impositivamente con esto. Donan porque asumen que hay que ser responsables, que estamos en un momento en que todo ayuda y los municipios necesitan de ellos”.

La radicación de mineras en Azul es una realidad; el resultado que de ellas se espera no es inmediato

A LA VERA DEL ENLACE “NÉSTOR KIRCHNER”

La radicación de mineras en Azul es una realidad; el resultado que de ellas se espera no es inmediato

Ubicación del Polo Minero respecto del casco urbano de Azul. Adviértase que la radicación se sitúa a unos 2.000 metros del emplazamiento de la presa La Isidora.Ubicación del Polo Minero respecto del casco urbano de Azul.

Adviértase que la radicación se sitúa a unos 2.000 metros del emplazamiento de la presa La Isidora.

Por Augusto Meyer – ameyer@diarioeltiempo.com.ar

 

Vista desde el cerro donde fue instalada la trituradora. El titular de la empresa estima que su puesta en marcha demandará no menos de seis meses.EL TIEMPO estuvo en el predio donde se comenzaron a instalar firmas comerciales que formarán parte del Polo Minero y conversó con uno de los empresarios que apunta a operar de cara a lo que será la obra de construcción de la autovía. Es a unos 2.000 metros de la presa La Isidora. Marcelino Maggio relató que mantiene el compromiso con el Municipio para el uso de explosivos de FANAZUL y tomar mano de obra local, pero aclaró que ninguna de esas acciones es a corto plazo. Habló de un “proceso por etapas”. “Va a haber trabajo pero dentro de año o año y medio, y Azul quiere el trabajo mañana”, advirtió.

La trituradora (izquierda) se encuentra en plena instalación, con la salvedad de que para realizar los trabajos no hay aún energía eléctrica. El uso de un grupo electrógeno es la única posibilidad de soldar con autógena.Azul vive una eterna contradicción. El dato, de cara a sus posibilidades de un crecimiento cada vez más necesario, no es menor. Cuando en el país cerraban frigoríficos en esta ciudad abría uno que en la actualidad es uno de los emprendimientos privados que más gente emplea, con perspectivas de seguir sumando personal.

La futura construcción de la autovía –en septiembre u octubre saldría el llamado a licitación-, hace que empresas mineras miren a nuestro distrito para venir a explotar yacimientos de piedra que sean abastecedores de esa mega obra. De hecho, hay un par de firmas que ya están asentadas a la vera del Enlace “Néstor Kirchner”, entre el acceso a la presa La Isidora y la Ruta Nacional N° 226. Y al menos una tercera está en la etapa de “cateos” para definir su instalación.

La trituradora (izquierda) se encuentra en plena instalación, con la salvedad de que para realizar los trabajos no hay aún energía eléctrica. El uso de un grupo electrógeno es la única posibilidad de soldar con autógena.Estas empresas –sumada a otras canteras que ya operan en el distrito- saldrán a disputarle a Olavarría la condición de “capital minera” del centro de la provincia con vistas a quedarse con parte de la provisión de la piedra que demande la obra de construcción de la carretera de doble trocha. Desde el punto de vista geográfico la “guerra” parece estar ganada de antemano por Azul, ya que el polo minero está a pocos kilómetros de lo que será el nuevo trazado rutero.

Vista aérea de una de las canteras que se encuentra en plena instalación en el Polo Minero.El punto contradictorio se abre porque uno de los provechos que nuestro Partido le puede brindar a las canteras está en un cono de dudas: los explosivos que se fabrican en FANAZUL, la planta de Fabricaciones Militares que estaría por cerrarse por decisión del Gobierno de la Nación.

Por lo demás, al decir de uno de los empresarios del rubro, Azul carece de materiales y de mano de obra calificada en servicios esenciales para montar la infraestructura que requiere una cantera antes del inicio de operaciones propiamente dicho.

Condiciones acordadas —

Marcelino Maggio cuando el jueves recibió en el emprendimiento a los cronistas de EL TIEMPO.Marcelino Maggio, titular de una de las firmas que formará parte del Polo Minero, confió que desde hace varios meses acordó con el Municipio dos puntos básicos, más allá de cumplimentar los trámites de rigor para instalarse en el distrito de Azul: utilizar explosivos de la fábrica hoy en riesgo de cierre, y que dentro del plantel de obreros haya ciudadanos radicados en el Partido.

El emprendedor, en diálogo con EL TIEMPO en el mismo yacimiento donde se levanta la futura cantera, dentro del establecimiento rural La Chiquita de la familia Huarte, dijo que de su parte mantiene los términos del convenio con la comuna, pero advirtió que las contrataciones serán no antes de seis meses y que, cuando se produzcan, serán en forma paulatina, nunca de golpe, a medida que la producción de piedra vaya creciendo.

Maggio destacó el potencial minero que tiene Azul y la posibilidad laboral que surgirá para otros rubros a partir del intenso movimiento de trabajadores en torno del Polo Minero, por ejemplo en lo que respecta a la necesidad de movilidad, habida cuenta que el lugar de emplazamiento se sitúa a unos 40 kilómetros de este casco urbano de Azul y a unos 20 de Chillar.

“Azul fue un elefante dormido. Hoy, muchas empresas buscan venir a Azul porque en Olavarría no hay más yacimientos, o los que hay deben ser trabajados de otra manera y con otro costo”, expresó.

“En lo particular –explicó- hace dos años más o menos que me fijé en esta zona, pero esto no es que uno dice mañana lo veo y pasado mañana estoy produciendo. Esto lleva un tiempo y el tiempo a Azul le juega en contra porque va a haber trabajo pero dentro de año o año y medio, y Azul quiere el trabajo mañana. Hoy hay trabajo en la parte metalúrgica y desgraciadamente Azul no está preparada. Sin ir más lejos la última cantera que se instaló, La Ponderosa, ¿dónde hizo la compra?: en Olavarría ¿Por qué lo hace teniendo a Azul mucho más cerca? Independientemente del esfuerzo que haga la comuna para que nosotros abramos el yacimiento, si la gente de Azul no invierte para que nosotros les compramos, ¿qué culpa tiene el Municipio?”, se preguntó Maggio.

El empresario detalló que no sabe que existan en Azul metalúrgica ni bulonería industrial, y que rectificadora hay una sola.

“No tienen la mercadería o te dicen que te la traen dentro de tres días, y yo la necesito hoy. Llevo diez años radicado en la región y me llama la atención que todas las canteras de Azul, una ciudad tan importante, tengan los mismos proveedores que tenía yo cuando estaba en una cantera de Olavarría”, describió.

Maggio se dedicará a la extracción de granito que puede destinarse a la fabricación de asfalto, entre otros usos. En la charla con este diario sostuvo que otro de los aspectos del acuerdo que tuvo con la Municipalidad de Azul fue montar una especie de escuela para que los potenciales obreros aprendan sobre los distintos oficios en una minera.

“Hace falta capacitar retristas, paleros, soldadores y que sea gente de Azul. Pero eso es a largo plazo; no es mañana. La cantera recién la estoy armando y después empezaré a tomar la gente. Además no es que uno arranca y hace 100.000 toneladas. Es un proceso y, en ese proceso, a medida que uno va haciendo más cantidad de piedra va tomando más gente. Yo voy a necesitar cincuenta personas, sin contar los trabajadores que puedan tomar las demás canteras que formen parte de este polo minero”, indicó.

El empresario dijo que, en su caso, si bien lo alienta como proveedor la construcción de la autovía, su proyecto va mucho más allá.

“Yo me voy a quedar porque mi familia vive de la minería. Qué pasará con los demás, no lo sé. Muchas empresas abrirán por esta etapa de cinco o seis añitos que dure la realización de la ruta y después se irán; es algo lógico, pero eso no se tiene que tomar como algo negativo para Azul porque otros vamos a quedarnos”, amplió y detalló que otra cantera distante veinte o treinta kilómetros de la suya (en dirección a la Ruta 22, también dentro del Partido de Azul) planea extraer 100.000 toneladas mensuales.

Aprender y saber esperar –

Maggio informó que, antes de obtener el permiso definitivo para la explotación de su cantera, debió realizar distintos estudios.

“Yo tardé un año en obtener todos los permisos. Por el hecho de estar acá cerca una presa (La Isidora), tuve que realizar todos los estudios para ver si algún momento dañaba la presa o al vecino con las explosiones”, dijo, para detallar que las detonaciones serán operativamente tercerizadas a una firma especializada.

“Hoy son empresas que vienen, perforan, vuelan y hacen solamente eso. Antes lo hacía uno mismo y ahora no es más así. Una de las cosas que el Municipio de Azul me pidió es que tenga como proveedor a FANAZUL y yo les dije que sí. Cuando me senté con la gente que va a venir acá para hacer perforación y voladura, los comprometí a que la compra de los explosivos la hagan con FANAZUL. Ahora quedó todo en stand bye…”, expresó.

Maggio destacó que de parte de la provincia de Buenos Aires contó con todo el acompañamiento para avanzar con la radicación de una cantera. “La necesidad que hay obliga a que los trámites se hagan mucho más rápido. Si se demoran tres o cuatro años, tal vez sea demasiado tarde”, señaló.

El empresario lamentó no poder ayudar en lo inmediato a los obreros que fueron dejados cesantes en FANAZUL.

“Para que se arme una cantera hace falta como mínimo un año y la gente necesita el trabajo hoy. Eso, al margen de que yo ponga toda mi buena voluntad e inyecte dinero. Hoy no necesito un palero ni un retrista porque el trabajo actual pasa por otro lado. Es un proceso que la gente lo tiene que saber esperar”, concluyó.

UNA OBRA NECESARIA

La instalación del Polo Minero en inmediaciones de la presa La Isidora refuerza la necesidad del arribo a esa zona de un potencial energético acorde con la demanda que tendrán las empresas que allí se sitúen. Esos emprendimientos se sumarán a otras plantas del rubro que ya funcionan en aquella parte del distrito, y que desde hace algún tiempo requerían de un aumento de la potencia por el incremento de la producción. Considerando la importancia de la obra de construcción de la autovía que se abastecería de piedra de esas canteras, es lógico suponer que las autoridades competentes tienen avanzadas las gestiones para satisfacer la demanda actual y futura.

El tema de la sobrecarga de camiones en el enlace Nestor Kirchner

El tema de la sobrecarga de camiones en el enlace Nestor Kirchner – Camino «Chillar-Olavarría»-

El Popular|26 de enero 2015

Portal Chillar, 28 de enero 2015| 00:27

Quejas crecientes contra una supuesta maniobra de sobrecarga de camiones

25012014_04palaFoto El Popular

Se trata de un predio de pocas hectáreas ubicado a la altura del kilómetro 17 del mencionado camino, en jurisdicción de Azul y a un kilómetro y medio de la localidad de Sierras Bayas, donde se destacan las lomas del material y una pala que carga los acoplados de los camiones que entran y salen.

 Las imágenes de EL POPULAR muestran las piedras, la pala en plena tarea y los camiones con los equipos «rebosantes». En el vecino distrito ya han detectado el procedimiento en 2013 y 2014 con sendas clausuras de predios. Desde hace unos dos meses están a un kilómetro y medio de Sierras Bayas.

En el kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner, el movimiento no se detiene desde hace aproximadamente dos meses: camiones cargan y descargan piedra varias veces por día. Es un predio de pocas hectáreas donde se destacan las lomas del material y una pala que carga los acoplados de los camiones que entran y salen. A esa altura, la jurisdicción corresponde al distrito de Azul; un kilómetro y medio lo separa de Sierras Bayas.

Usuarios del Enlace Néstor Kirchner dieron el alerta y algunas imágenes tomadas esta semana le dieron mayor fundamentación a esas aseveraciones. Propietarios y trabajadores de establecimientos agropecuarios de la zona se quejan en voz alta y sostienen que a la vera del asfalto se sobrecargarían los camiones “para salir a las rutas con más peso del permitido”.

Algunas voces lanzaron acusaciones contra empresas dadoras de carga y otras contra transportistas, aunque no hay certezas de nada de eso, ni confirmaciones oficiales al respecto. Los más osados explican las trayectorias de los camiones para evadir controles y se animan a asegurar que “hay una ruta liberada”.

Lo cierto es que, más allá de confirmarse o no las denuncias informales en cuestión, las operatorias de sobrecarga de camiones no son novedosas. Según menciona el Diario El Popular de Olavarría en su edición online de ayer, ya se dio cuenta de la situación en entrevistas e informaciones publicadas por dicho medio en marzo de 2013 y mayo de 2014.

Autoridades azuleñas, que detectaron los mismos modos en distintos momentos en las rutas Provincial 51 (Paraje La Colorada) y Nacional 3 (a la altura del kilómetro 309), dieron cuenta de que había un vínculo claro con el distrito de Olavarría y apuntaron a la importancia de llevar un control de los horarios en que los camiones cargan en las canteras para detectar rápidamente quiénes incurren en estos procedimientos.

Rentabilidad versus seguridad vial   

Lo que lograron demostrar las autoridades de Control Urbano de Azul, quienes clausuraron al menos dos predios alquilados para este fin en los dos años anteriores, es  que ciertos camiones cargan piedra en una cantera y salen del lugar con el peso reglamentario, el máximo permitido es de 45.000 kilos. Ese material se descarga en un lugar desde donde el mismo vehículo con el mismo chofer retorna a la cantera o empresa para efectuar una segunda carga. Nuevamente sale del lugar con el peso reglamentario, vuelve al predio donde descargó para sumar material a lo que ya tiene. Allí se produce la sobrecarga, habitualmente de 15 ó 20 toneladas más, pero también se han hallado camiones con hasta 37.000 kilos de más. Desde allí sale hacia su destino final con la carga total.

En las clausuras que activaron las autoridades azuleñas denominaron a los predios como“centro clandestino de transferencia de piedra” y además, previo pesaje de los camiones que estaban en los lugares, infraccionaron a los choferes.

¿Cuál es el objetivo de la operatoria? Aumentar la rentabilidad de los fletes: transportar más material al mismo costo que se iba a realizar por 45 toneladas. ¿Cuál es la consecuencia? Además del deterioro que se produce sobre el vehículo y la cinta asfáltica -ambos elementos producidos para distintas condiciones de uso-, se complica la maniobrabilidad del camión con lo que aumenta considerablemente el riesgo de causar accidentes graves.

De comprobarse que en el predio del kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner se realizan estas acciones, se configuraría el delito de infracción. La primera acusación recaería sobre los transportistas que acuden allí para descarga y recarga, pero también debería avanzarse con la investigación sobre la organización de la maniobra, repetida en jurisdicción de Azul. Las imágenes que llegaron a El Popular muestran la pala en plena tarea, las lomas de piedras y hasta dos de los acoplados de distintos camiones con una baranda “extra” de madera, que servirían, según los entendidos, para permitir que aún más material ingrese en el equipo.

Un medida novedosa  

En las últimas semanas, el Juzgado de Faltas de la Municipalidad de Olavarría aplicó  sanciones a choferes de camiones hallados en tránsito con exceso de carga en la zona de canteras. Según se detalló, la decisión del intendente de la vecina ciudad José Eseverri fue la de aplicar una nueva medida: las actuaciones de la Agencia de Protección Ciudadana y el Juzgado de Faltas se elevaron al Juzgado Federal de Azul, a cargo del doctor Martín Bava. Allí se solicita investigación ante la posible comisión de delito de evasión tributaria.

La disposición del Departamento Ejecutivo se hizo pública el 14 de enero, después de conocerse dos casos de infracciones en nuestro distrito por parte de transportes de la misma empresa, y se hizo efectiva una semana después a través de la Dirección Nº 1 del Juzgado Municipal de Faltas.

25012014_04cargaFoto El Popular

Existencia de un predio de sobrecarga de camiones en Pdo. de Azul

El Popular, 26 de enero de 2015

 

El Municipio había denunciado el predio detectado por EL POPULAR

 

51237_94921 (1)Foto El Popular

 El tema central es la sobrecarga de camiones. El Municipio afirmó que ya había dado intervención a Vialidad Provincial y a Control Urbano de Azul. Ahora irán a la Justicia Federal.

La jefa de Gabinete, Margarita Arregui, habló con EL POPULAR después de que en la edición impresa de hoy se informó sobre la existencia de un predio de sobrecarga de camiones en el kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner.

«Venimos de controlar todo el perímetro de Olavarría» destacó la funcionaria municipal sobre los controles que encabeza la Agencia de Protección Ciudadana por camiones en exceso de cargas de piedra. Explicó que hace dos semanas, la dependencia ya había informado a Vialidad Provincial -que tiene jurisdicción sobre el Enlace- y a Control Urbano de Azul -que tiene jurisdicción sobre el predio- sobre la actividad en el predio. No obtuvieron respuesta, aseguró.

«Nosotros venimos haciendo controles permanentes en la jurisdicción del partido de Olavarría, ya habíamos completado la semana pasada una presentación en la Justicia Federal por el tema de una sobrecarga», explicó la jefa de Gabinete.

Específicamente sobre este punto Arregui explicó que «por la sobrecarga del kilómetro 17 del Enlace Néstor Kirchner habíamos hecho una presentación a Vialidad Provincial y una presentación a Control Urbano de Azul para que tomen cartas en el asunto con respecto a alguna presentación por lo que significa la sobrecarga en las rutas nacionales y provinciales; con el deterioro que tanto después cuesta al estado el mantenimiento».

Arregui adelantó que en los próximos días, igualmente llevarán el caso a la Justicia Federal.

Sobrecargas

Precisamente en las páginas de EL POPULAR de este lunes se dio a conocer que desde hace aproximadamente dos meses camiones cargan y descargan piedra varias veces por día en este punto.

Este un predio de pocas hectáreas donde se destacan las lomas del material y una pala que carga los acoplados de los camiones que entran y salen. A esa altura, la jurisdicción corresponde al distrito de Azul; un kilómetro y medio lo separa de Sierras Bayas.

Usuarios del Enlace Néstor Kirchner dieron el alerta en reiterados llamados a EL POPULAR y algunas imágenes tomadas esta semana le dieron mayor fundamentación a esas aseveraciones. Propietarios y trabajadores de establecimientos agropecuarios de la zona se quejan en voz alta y sostienen que a la vera del asfalto se sobrecargarían los camiones «para salir a las rutas con más peso del permitido».

Algunas voces lanzaron acusaciones contra empresas dadoras de carga y otras contra transportistas, aunque no hay certezas de nada de eso, ni confirmaciones oficiales al respecto. Los más osados explican las trayectorias de los camiones para evadir controles y se animan a asegurar que «hay una ruta liberada».

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